연간 수출
131.0조
현대자동차005380
운송장비·부품 · 2026-07-31
시가총액
79.4조
PER
10.75
PBR
0.88
회사 소개사업 구조·공시 재무 요약 · 2026-07-30 기준 · 투자권유 아님
현대자동차는 내연기관차부터 하이브리드·전기차, 프리미엄 브랜드 제네시스까지 만들어 전 세계에 파는 우리나라 대표 완성차 회사예요.
이익은 고급차와 SUV·하이브리드가 얼마나 팔리느냐(판매 구성)와 원/달러 환율, 그리고 현대캐피탈 같은 금융 자회사의 할부금융이 함께 받쳐줘요. 기아와 한 그룹을 이뤄 판매량 기준 세계 3위권에 오른 큰 자동차 그룹이기도 하고요. 다만 2026년 현재는 미국의 자동차 관세 부담과 전기차 시장의 가격 경쟁이 부담 요인으로 남아 있어요. 이런 환경에서 하이브리드 판매를 늘리는 한편, 보스턴 다이내믹스를 통한 로봇·물리 AI 같은 새로운 사업도 함께 키우고 있어요.
재무 요약
11개 기간 · 억원자동차 생태계(완성차-부품-소재) 중 여기는 맨 위 '완성차' 그룹이에요(기아). 부품사와 타이어는 별도 그룹으로 비교돼요. 완성차는 판매 대수×평균 판매가격이 매출을, 고급차·SUV 비중과 환율이 이익률을 좌우해요. 이 그룹 이익률이 2017년 1%에서 2023~24년 11%대로 뛴 건 제값 받기 전략의 결과예요. 아래 표에서 색칠한 매출액(판매)과 영업이익률(제값 받기)을 눈여겨보세요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q | 경쟁사 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 | 93.6조 | 96.4조 | 96.8조 | 105.7조 | 104.0조 | 117.6조 | 142.5조 | 162.7조 | 175.2조 | 186.3조 | 45.9조 | 10.3조 |
| 영업이익 ● | 5.2조 | 4.6조 | 2.4조 | 3.6조 | 2.4조 | 6.7조 | 9.8조 | 15.1조 | 14.2조 | 11.5조 | 2.5조 | 7,392억 |
| 당기순이익 | 5.7조 | 4.5조 | 1.6조 | 3.2조 | 1.9조 | 5.7조 | 8.0조 | 12.3조 | 13.2조 | 10.4조 | 2.6조 | 6,202억 |
| 영업이익률 | 5.5% | 4.7% | 2.5% | 3.4% | 2.3% | 5.7% | 6.9% | 9.3% | 8.1% | 6.2% | 5.5% | 3.6% |
| ROE | 7.9% | 6.1% | 2.2% | 4.2% | 2.5% | 6.9% | 8.8% | 12.1% | 11.0% | 8.1% | — | — |
| 부채비율 | 147.2% | 138.4% | 144.5% | 154.7% | 174.2% | 183.2% | 181.4% | 177.4% | 182.5% | 189.0% | 190.3% | 145.6% |
| 자산총계 | 178.8조 | 178.2조 | 180.7조 | 194.5조 | 209.3조 | 233.9조 | 255.7조 | 282.5조 | 339.8조 | 368.8조 | 383.8조 | 36.5조 |
| 자본총계 | 72.3조 | 74.8조 | 73.9조 | 76.4조 | 76.3조 | 82.6조 | 90.9조 | 101.8조 | 120.3조 | 127.6조 | 132.2조 | 21.1조 |
| 부채총계 | 106.5조 | 103.4조 | 106.8조 | 118.1조 | 133.0조 | 151.3조 | 164.8조 | 180.7조 | 219.5조 | 241.2조 | 251.6조 | 15.4조 |
| EPS | — | — | — | — | — | — | — | 45,703원 | 47,615원 | 36,088원 | — | — |
| PER | — | — | — | — | — | — | — | 4.5배 | 4.5배 | 8.2배 | — | — |
| PBR | 0.41배 | 0.43배 | 0.33배 | 0.32배 | 0.51배 | 0.52배 | 0.34배 | 0.41배 | 0.36배 | 0.48배 | — | — |
| 배당수익률 | 2.7% | 2.6% | 3.4% | 3.3% | 1.6% | 2.4% | 4.6% | 5.6% | 5.7% | 3.4% | — | — |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 영업이익 10년 추이.
해석
10년 내 영업이익 최고 151,269억원(2023) · 최저 23,947억원(2020). 최신 2025년은 114,679억원입니다. · 최근 2026년 1분기: 매출 45.9조·영업이익 2.5조(영업이익률 5.5%), 영업이익 직전분기 +48.3%.
업종 전체 종합
자동차용 엔진 및 자동차 제조업 4사 합계 · 억원같은 업종(자동차용 엔진 및 자동차 제조업) 전 종목의 재무를 합산한 종합 재무제표예요. 위 회사 표와 같은 방식(항목을 누르면 그 지표 그래프)입니다. 연도마다 편입 종목 수가 달라 합계 규모에 영향이 있어요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 ● | 150.0조 | 153.7조 | 155.0조 | 167.9조 | 166.4조 | 190.3조 | 232.9조 | 266.6조 | 287.0조 | 305.2조 | 76.7조 |
| 영업이익 | 7.7조 | 5.2조 | 3.5조 | 5.3조 | 4.0조 | 11.5조 | 16.9조 | 26.8조 | 26.9조 | 20.6조 | 4.7조 |
| 당기순이익 | 8.5조 | 5.5조 | 2.8조 | 4.7조 | 2.9조 | 10.2조 | 13.3조 | 21.1조 | 23.0조 | 18.0조 | 1.9조 |
| 영업이익률 | 5.1% | 3.4% | 2.3% | 3.2% | 2.4% | 6.0% | 7.3% | 10.0% | 9.4% | 6.8% | 6.2% |
| ROE | 8.6% | 5.3% | 2.7% | 4.4% | 2.7% | 8.7% | 10.1% | 14.1% | 13.0% | 9.4% | — |
| 부채비율 | 132.5% | 127.4% | 130.5% | 138.3% | 156.0% | 157.8% | 152.4% | 144.8% | 145.4% | 147.6% | 152.3% |
| 자산총계 | 231.9조 | 233.0조 | 235.0조 | 252.2조 | 271.9조 | 303.0조 | 331.8조 | 366.1조 | 436.1조 | 471.7조 | 493.3조 |
| 자본총계 | 99.7조 | 102.5조 | 101.9조 | 105.9조 | 106.2조 | 117.5조 | 131.5조 | 149.6조 | 177.7조 | 190.5조 | 195.5조 |
| 부채총계 | 132.2조 | 130.6조 | 133.0조 | 146.4조 | 165.7조 | 185.5조 | 200.4조 | 216.5조 | 258.4조 | 281.2조 | 297.7조 |
| 집계 종목 수 | 3사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 | 4사 |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 매출액 10년 추이.
업종 해석
기아는 2026년 2분기 매출 33조로 사상 최대를 새로 썼어요(영업이익 2.63조, 이익률 8%대 회복). 미국 관세 부담을 딛고 이익 체력이 돌아오는 국면 — 고급차·하이브리드 비중 확대가 제값 받기를 받치고 있어요. 업종 전체 영업이익률: 2023년 10.0% → 2025년 6.8%.
동종업계 비교
자동차용 엔진 및 자동차 제조업 4개사 · 최신 사업보고서 · 컬럼 눌러 정렬매출 1위/4영업이익 1위/4영업이익률 2위/4ROE 2위/4부채비율↓ 3위/4
| # | 회사 | 매출▼ | 영업이익⇅ | 전년비⇅ | 영업이익률⇅ | 순이익률⇅ | ROE⇅ | 부채비율⇅ | PER⇅ | PBR⇅ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 현대자동차 ★ | 186.3조 | 11.5조 | +6.3% | +6.2% | +5.6% | +8.1% | 189% | 10.8배 | 0.9배 |
| 2 | 기아 ↗ | 114.1조 | 9.1조 | +6.2% | +8.0% | +6.6% | +12.3% | 62% | 6.8배 | 0.8배 |
| 3 | KG모빌리티 ↗ | 4.3조 | 362억 | +10.2% | +0.8% | +1.1% | +3.1% | 127% | 12.2배 | 0.4배 |
| 4 | DYP ↗ | 4,593억 | 167억 | +6.6% | +3.6% | +1.8% | +5.5% | 215% | 5.0배 | 0.3배 |
업종 = 화면 표기 업종(KSIC 세분류)과 동일 · 최신 사업보고서 연결 요약재무 · PER·PBR은 최신 거래일 시세 기준(적자·산출불가는 —) · 순위는 업종 전 종목 기준 · 추정치 없음
원가 체질
원재료 주도 · 총 44.1조원가 체질은 이 회사가 물건을 만들 때 돈을 어디에 가장 많이 쓰는지예요. 원재료·인건비·설비(감가상각) 중 무엇이 큰지에 따라, 원자재값이 오를 때·공장을 덜 돌릴 때처럼 어떤 상황에서 이익이 흔들리는지가 달라져요.
- 원재료55.0%24.3조
- 인건비7.5%3.3조
- 감가상각3.0%1.3조
- 기타34.6%15.2조
비용의 55%가 원재료예요. 철광석·구리 같은 원자재 값이 오르면 이익이 바로 눌리는 구조라, 제품값을 그만큼 못 올리면 마진이 줄어요. 원자재 시세와 판가(파는 값)를 함께 보면 좋아요.
사업부문별 실적
2025년 · 총매출 275.9조 · DART 사업보고서 원문 ↗이 회사 매출이 어느 사업부문에서 나오는지예요. 어느 사업이 이익을 이끄는지, 한 곳에 너무 쏠렸는지 봐요.
부문별 매출 비중 (2025)
- 차량84.4%232.9조
- 금융11.1%30.6조
- 기타4.5%12.5조
부문별 영업이익 비중
- 차량71.1%7.4조
- 금융20.9%2.2조
- 기타8.0%8,329억
| 부문 | 매출 | 영업이익 | 영업이익률 | 비중 | 전년비 | 비중Δ | 주요 제품 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 | 232.9조 | 7.4조 | 3.2% | 84.4% | — | — | — |
| 금융 | 30.6조 | 2.2조 | 7.1% | 11.1% | — | — | — |
| 기타 | 12.5조 | 8,329억 | 6.7% | 4.5% | — | — | — |
부문별 매출 추이 (10개년)
차량금융기타기타·과거 부문
비중은 부문 매출 합 기준 · 전년비·비중Δ는 부문별 매출 증감 ·영업이익은 IFRS 부문별 보고 주석(부문합·조정 전, 연결 영업이익과 검산 일치) · 출처: DART 사업보고서 부문정보(부문합=총매출 검산 통과분) · 추이는 과거 사업보고서 원문을 연도별 재파싱(검산 통과 연도만, 부문명 변경 시 계열 단절)
수출 실적
2026Q1 · 수출 4위 · 검산완료전년비
+6.4%
수출 의존도
72.2%
시장 대비
+1.3%p
차량부문 78.2%기타부문 5.6%
현금흐름
2025 · 스냅샷현금흐름은 이 회사가 이익을 실제 현금으로 잘 바꾸는지, 빚 이자를 감당할 수 있는지를 보는 거예요. 특히 앞의 두 개 — 잉여현금흐름(마이너스면 주의)과 이자보상배율(1배 미만이면 위험) — 이 제일 중요해요.
잉여현금흐름주의
-14.1조
설비투자까지 빼고 남는 진짜 여윳돈이에요. 마이너스면 벌이보다 쓰는 게 많아 빚·증자로 메워야 할 수 있어요.
이자보상배율양호
11.35배
영업이익으로 이자를 몇 배 갚을 수 있나예요. 1배 미만이면 이자도 못 버는 위험 신호예요.
이익의 현금화주의
-0.52배
영업이익이 실제 현금으로 얼마나 들어오나예요(1이면 딱 그만큼). 1 미만이면 이익이 현금으로 잘 안 들어온 거예요.
현금마진
-3.22%
물건 100원어치를 팔면 현금이 몇 원 남나예요. 높을수록 장사가 실속 있다는 뜻이에요.
현금 비중
9.86%
1년 매출에 비해 쌓아둔 현금이 얼마나 되나예요. 불황·투자에 버틸 쿠션이 두꺼운지 보는 거예요.
주주 친화 ● 양호
10년 공시 · 건수주주 친화는 회사가 주주에게 돌려준 일(배당·자사주 소각)과 주주 몫을 묽힌 일 (유상증자·전환사채) 중 뭐가 많았는지예요. 돌려준 게 많으면 주주 친화적(양호), 묽힌 게 많으면 주의예요.
주주 환원40건
- 현금·현물배당26
- 자기주식취득9
- 주식소각5
지분 희석0건
- 해당 공시 없음0
재고 품질 ● 양호
평가충당 1.2% · 총 33.1조재고 품질은 창고에 쌓인 재고가 잘 팔릴 건강한 재고인지 보는 거예요. 회사가 ‘이건 제값 못 받겠다’고 스스로 깎아둔 비중(평가충당)이 낮을수록 좋아요(5% 미만 양호·5~15% 주의·15%↑ 경고). 아래는 품목별 충당 비율이에요.
- 총유동재고자산1.1%22.8조
- 원재료1.0%4.1조
- 기타재고2.6%2.3조
- 운송중재고자산0.0%1.0조
- 반제품0.3%8,285억
- 재공품0.0%7,527억
최대주주·지분구조
2025 · 내부지분 30.7% · 유통 69.3%내부지분 30.7%유통 69.3%
- 현대모비스 본인22.36%
- 호세 무뇨스 계열회사 임원0.01%
- 정몽구 기타5.57%
- 정의선 대표이사2.73%
주주환원·주요사항
2025 · DART 사업보고서주당배당금
10,000원
전년 12,000원
등기이사 보수
1인 45억
5명 · 총 226억
직원
72,598명
평균 1.31억
자사주 2025년 자기주식 취득 3,516,775주(보유 — 소각 전엔 환원 확정 아님) · 소각 6,037,866주(주식수 영구 감소) · 처분 2,358,987주(유통 가능 주식 증가 가능 · 처분 목적 확인)
고래 지분 추이
2014~2025 · 5% 이상 5명현대모비스 22.4%국민연금공단 7.8%정몽구 5.6%TheCapitalGroupCompanies,Inc. 5.2%이탈우리사주조합 3.0%
5% 이상 합계
35.7%
2025 · 3명
2014 대비
+2.5%p
33.2% → 35.7%
이탈 보고자
1명
5% 아래로
| 보고자 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 변화 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 현대모비스 | 20.8 | 20.8 | 20.8 | 20.8 | 21.4 | 21.4 | 21.4 | 21.4 | 21.4 | 21.6 | 21.9 | 22.4 | +1.6%p |
| 국민연금공단 | 7.2 | 7.4 | 8.1 | 8.4 | 8.2 | 10.4 | 10.3 | 8.1 | 7.0 | 7.1 | 7.5 | 7.8 | +0.5%p |
| 정몽구 | 5.2 | 5.2 | 5.2 | 5.2 | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.3 | 5.4 | 5.4 | 5.6 | +0.4%p |
| 우리사주조합 | · | · | · | · | · | 0.4 | 0.7 | 0.9 | 1.3 | 1.9 | 2.6 | 3.0 | +2.6%p |
| TheCapitalGroupCompanies,Inc.이탈 | · | · | · | 7.3 | 6.3 | 5.2 | · | · | · | · | · | · | -2.1%p |
기업 맞춤 심층 분석
사업보고서 계약 검증값 — 위 공통 분석에 없는 항목만 표시(중복 축 제외)PERSONALIZED COMPANY REPORT005380.KS
현대자동차 (005380)
판매·믹스가 차량 이익으로 남는지 금융과 보증 의무까지 연결해 읽습니다.
2026 1Q 최신 분기검증 완료 · 연결 단일 3개월
연결 매출
45.9조원
단일 3개월
연결 영업이익
2.5조원
단일 3개월
연결 당기순이익
2.6조원
단일 3개월
연결 영업이익률
5.5%
회계항등식 검증
2025년 확정 연간사업보고서 · 차량/금융/보증 계약 facts
차량부문 매출
145.6조원
2025년
차량부문 영업이익
8.5조원
5.8%
금융부문 영업이익
2.2조원
차량이익의 25.5%
판매보증 의무
9.5조원
차량매출의 6.5%
기업 고유 축. 현대차는 완성차 제조와 판매금융이 한 연결실체에 있고, 판매 뒤의 보증 의무가 미래 품질 부담을 선반영한다. 따라서 전사 매출만으로 판단하지 않고 차량 가격·믹스, 차량부문 이익, 금융부문 완충, 판매보증 의무를 순서대로 본다.
자동 갱신. 다음 사업·분기보고서가 기존 표 계약을 통과하면 같은 축에 새 기간이 추가된다. 표제·열·단위·행이 달라지면 값을 만들지 않고 기업 재분석 필요 상태로 격리한다.
I. 기업 고유 컨트롤타워
DART 계약 facts · 회사 공식 판매/분기 실적 · 산업통상부전체 판매 -5.9%, 전동화 비중 +2.3%p, 영업이익률 -1.7%p입니다.
판매량과 전동화 믹스가 좋아도 인센티브·관세·원가·품질비용이 더 커지면 마진은 낮아질 수 있습니다. 판매보증충당부채는 실제 당기 품질비용과 같지 않아 위험 의무의 방향으로만 봅니다.
판매량과 전동화 믹스가 좋아도 인센티브·관세·원가·품질비용이 더 커지면 마진은 낮아질 수 있습니다. 판매보증충당부채는 실제 당기 품질비용과 같지 않아 위험 의무의 방향으로만 봅니다.
[표 1] 판매·믹스·수익·품질 연결 지표
| 축 | 현재·기간 | 기준선 | 변화 | 해석 |
|---|---|---|---|---|
| 월 전체 판매 | 338,313대 · 2026-06 | 전년동월 359,459대 | -5.9% | 판매 감소 |
| 전동화 판매 비중 | 26.9% · 2026 Q2 | 전년동기 24.6% | +2.3%p | 비중 확대 |
| 분기 영업이익률 | 5.8% · 2026 Q2 | 전년동기 7.5% | -1.7%p | 전년동기보다 하락 |
| 판매보증 충당부채 | 9.5조원 · 2025 사업연도 | 전년 9.6조원 | -0.4% | 잔액 감소 · 부담 완화 |
판매 2026-06 · 믹스·마진 2026 Q2 · 판매보증 2025 사업연도
- 차량 영업이익률5.8%
- 보증기말/차량매출6.5%
| 구분 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량 영업이익률 | 3.2% | 0.9% | 4.4% | 6.5% | 9.7% | 8.3% | 5.8% |
| 보증기말/차량매출 | — | — | — | — | — | 7.0% | 6.5% |
동일 연도 차량부문 매출을 분모로 한 백엔드 검증 파생값이다.
[표 2] 회사·공시·산업 기준선 대조
| 축 | 현재 | 기준선 | 차이 | 정의 |
|---|---|---|---|---|
| 차량 영업이익 | -25.8% | 전년 0.0% | -25.8% | 사업보고서 동일 부문 전년 대비 |
| 분기 영업이익률 | -1.7%p | 전년동기 0.0%p | -1.7%p | 최근 분기 동일 연결 기준 |
| 보증의무/차량매출 | 6.5% | 전년 7.0% | -0.5%p | 보증의무 잔액을 차량매출로 정규화 |
| 국내공장 내수 | -6.2% | 산업 +9.5% | -15.7%p | 산업통상부 같은 기간 전체 |
| 국내공장 수출 | +10.2% | 산업 +9.8% | +0.4%p | 산업통상부 같은 기간 전체 |
각 행은 같은 기간·같은 집계범위끼리만 비교한다.
현재 판독. 차량매출 +6.5%·전동화 비중 +2.3%p, 차량 영업이익 -25.8%·분기 마진 -1.7%p
차량매출·해외 RV 평균판매가격·전동화 비중은 3개 중 상승 3 · 하락 0 · 보합 0입니다. 차량 영업이익과 최근 분기 마진은 -25.8%, -1.7%p 변했습니다. 금융 영업이익은 +20.5%, 보증의무/차량매출은 7.0%에서 6.5%로 변했습니다.
품질 경고: 회사 월 판매 원문의 국내 전월비 부호가 재계산과 달라 해당 전월비는 화면에서 제외했습니다.
II. 10개년 실적과 재무
사업보고서 연결재무제표 · 현금흐름표연결 재무 원장. 결측값은 0으로 보정하지 않는다.
- 영업이익률6.2%
- 순이익률5.6%
| 구분 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 영업이익률 | 5.5% | 4.7% | 2.5% | 3.4% | 2.3% | 5.7% | 6.9% | 9.3% | 8.1% | 6.2% |
| 순이익률 | 6.1% | 4.7% | 1.7% | 3.0% | 1.9% | 4.8% | 5.6% | 7.5% | 7.5% | 5.6% |
동일 연결 재무 원장의 손익 항목을 매출로 나눈 서버 파생값이다.
[표 3] 연결 손익 10개년
| 구분 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출 | 93.6조원 | 96.4조원 | 96.8조원 | 105.7조원 | 104.0조원 | 117.6조원 | 142.5조원 | 162.7조원 | 175.2조원 | 186.3조원 |
| 영업이익 | 5.2조원 | 4.6조원 | 2.4조원 | 3.6조원 | 2.4조원 | 6.7조원 | 9.8조원 | 15.1조원 | 14.2조원 | 11.5조원 |
| 당기순이익 | 5.7조원 | 4.5조원 | 1.6조원 | 3.2조원 | 1.9조원 | 5.7조원 | 8.0조원 | 12.3조원 | 13.2조원 | 10.4조원 |
| 영업이익률 | 5.5% | 4.7% | 2.5% | 3.4% | 2.3% | 5.7% | 6.9% | 9.3% | 8.1% | 6.2% |
| 순이익률 | 6.1% | 4.7% | 1.7% | 3.0% | 1.9% | 4.8% | 5.6% | 7.5% | 7.5% | 5.6% |
최소 10개년을 기본선으로 보존하며, 신규 연도는 기존 연도를 삭제하지 않고 오른쪽에 추가한다.
연결 재무상태표의 확정 연말 잔액이다.
연결 현금흐름표의 연간 순현금흐름이다.
[표 4] 연결 재무상태·현금흐름 10개년
| 구분 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 자산 | 178.8조원 | 178.2조원 | 180.7조원 | 194.5조원 | 209.3조원 | 233.9조원 | 255.7조원 | 282.5조원 | 339.8조원 | 368.8조원 |
| 부채 | 106.5조원 | 103.4조원 | 106.8조원 | 118.1조원 | 133.0조원 | 151.3조원 | 164.8조원 | 180.7조원 | 219.5조원 | 241.2조원 |
| 자본 | 72.3조원 | 74.8조원 | 73.9조원 | 76.4조원 | 76.3조원 | 82.6조원 | 90.9조원 | 101.8조원 | 120.3조원 | 127.6조원 |
| 부채비율 | 147.2% | 138.4% | 144.5% | 154.7% | 174.2% | 183.2% | 181.4% | 177.4% | 182.5% | 189.0% |
| 영업CF | 1.0조원 | 3.9조원 | 3.8조원 | 0.4조원 | -0.4조원 | -1.2조원 | 10.6조원 | -2.5조원 | -5.7조원 | -6.0조원 |
| 투자CF | -6.3조원 | -4.7조원 | -2.4조원 | -5.9조원 | -9.3조원 | -5.2조원 | -1.2조원 | -8.6조원 | -14.6조원 | -10.3조원 |
| 재무CF | 5.7조원 | 2.2조원 | -0.9조원 | 4.9조원 | 11.4조원 | 8.8조원 | -1.3조원 | 9.4조원 | 19.5조원 | 15.4조원 |
부채비율은 연결 부채÷연결 자본이다. 현금흐름은 유입 양수, 유출 음수로 표시한다.
III. 이익 엔진과 사업 구조
사업보고서 II. 사업의 내용 · 부문별 주요 재무정보보고부문 매출. 연결 전사 매출과 임의 합산하지 않는다.
차량 본업과 판매금융의 이익 기여를 분리한다.
[표 5] 부문별 수익성과 금융 완충
| 구분 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 차량매출 | 82.5조원 | 80.6조원 | 94.1조원 | 113.3조원 | 130.1조원 | 136.7조원 | 145.6조원 |
| 차량이익 | 2.6조원 | 0.7조원 | 4.2조원 | 7.4조원 | 12.7조원 | 11.4조원 | 8.5조원 |
| 차량마진 | 3.2% | 0.9% | 4.4% | 6.5% | 9.7% | 8.3% | 5.8% |
| 금융이익 | 0.9조원 | 1.4조원 | 2.2조원 | 1.8조원 | 1.4조원 | 1.8조원 | 2.2조원 |
| 금융/차량이익 | 33.9% | 187.9% | 52.8% | 24.9% | 10.9% | 15.7% | 25.5% |
금융/차량이익은 금융부문 영업이익÷차량부문 영업이익이다. 금융 건전성 등급을 뜻하지 않는다.
IV. 운영 지표와 재투자
사업보고서 II. 생산설비[표 6] 연간·분기 공시 가동률
| 공장 | 2025 | 2026 1Q |
|---|---|---|
| 브라질 · HMB | 102.0% | 101.4% |
| 한국 · HMC | 102.1% | 102.0% |
| 미국전기차 · HMGMA | 65.3% | 38.2% |
| 인도 · HMI | 94.2% | 80.4% |
| 미국 · HMMA | 100.6% | 103.7% |
| 체코 · HMMC | 83.7% | 78.8% |
| 인도네시아 · HMMI | 47.3% | 37.7% |
| 튀르키예 · HMTR | 98.5% | 82.1% |
| 베트남 · HTMV | 37.6% | 44.6% |
공시 생산능력 대비 생산실적이다. 분기 누계와 연간을 합산하지 않으며 손익분기 가동률로 해석하지 않는다.
V. 자본배치와 주주가치
사업보고서 II. 주요 투자 · 연구개발2019~2022 CAPEX는 공시된 제품개발·공장신증설·보완·ICT 네 실적의 완전 합계다. 현금흐름표 유형자산 취득과 정의가 다르다.
- 연구개발비5.5조원
| 구분 | 12 | 13 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 연구개발비 | 1.6조원 | 1.8조원 | 2.1조원 | 2.2조원 | 2.4조원 | 2.5조원 | — | 3.0조원 | 3.1조원 | 3.1조원 | 3.3조원 | 4.0조원 | 4.6조원 | 5.5조원 |
연구개발비용계. 차량부문 R&D 투자액과 회계·관리 범위가 달라 합산하지 않는다.
VI. 최신 분기 점검
분기보고서 연결 손익 · 차량/금융 부문 누계[표 7] 2026 1Q 단일 3개월 연결 실적
| 구분 | 2026 1Q |
|---|---|
| 매출 | 45.9조원 |
| 영업이익 | 2.5조원 |
| 당기순이익 | 2.6조원 |
| 영업이익률 | 5.5% |
전사 손익은 단일분기 3개월, 부문 실적은 해당 분기까지의 누계다.
[표 8] 2026 1Q 부문·품질 누계
| 구분 | 2026 1Q |
|---|---|
| 차량매출 | 34.5조원 |
| 차량이익 | 1.8조원 |
| 차량마진 | 5.2% |
| 금융이익 | 0.6조원 |
| 금융/차량이익 | 32.4% |
| 보증설정 | 0.9조원 |
| 보증기말 | 9.6조원 |
부문·보증 값은 해당 분기까지 누계 또는 분기말 잔액이다. 단일 3개월 연결 손익과 직접 합산하지 않는다.