잉여현금흐름주의
-153억
설비투자까지 빼고 남는 진짜 여윳돈이에요. 마이너스면 벌이보다 쓰는 게 많아 빚·증자로 메워야 할 수 있어요.
한국공항005430
운송·창고 · 2026-07-31
시가총액
2,872억
PER
6.84
PBR
0.68
대한항공 계열 지상조업 회사예요.
재무 요약
11개 기간 · 억원항만·공항 지원(한국공항·선광·동방)은 하역·급유·창고 같은 물류 인프라 그룹이에요 — 물동량이 곧 매출이라 수출입 경기와 함께 가죠. 한국공항은 대한항공 계열 지상조업사라 여객 회복의 수혜를 함께 받아요. 아래 표에서 색칠한 매출액(물동량)과 영업이익률을 보세요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q | 경쟁사 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 | 4,726억 | 4,854억 | 5,261억 | 5,290억 | 3,032억 | 3,455억 | 4,005억 | 5,447억 | 6,265억 | 6,632억 | 1,780억 | 1,429억 |
| 영업이익 ● | 268억 | 270억 | 247억 | 220억 | -506억 | -9억 | 26억 | 340억 | 450억 | 470억 | 197억 | 86억 |
| 당기순이익 | 174억 | 224억 | 188억 | 163억 | -475억 | 33억 | 58억 | 314억 | 406억 | 405억 | 159억 | 58억 |
| 영업이익률 | 5.7% | 5.6% | 4.7% | 4.2% | -16.7% | -0.3% | 0.6% | 6.2% | 7.2% | 7.1% | 11.1% | 13.3% |
| ROE | 6.2% | 7.1% | 5.9% | 5.0% | -17.4% | 1.1% | 1.7% | 9.0% | 11.0% | 10.0% | — | — |
| 부채비율 | 32.5% | 31.9% | 33.0% | 43.9% | 56.1% | 32.3% | 24.1% | 36.8% | 35.7% | 30.7% | 34.5% | 166.0% |
| 자산총계 | 3,734억 | 4,164억 | 4,244억 | 4,647억 | 4,254억 | 3,839억 | 4,211억 | 4,769억 | 5,025억 | 5,295억 | 5,615억 | 6,873억 |
| 자본총계 | 2,818억 | 3,158억 | 3,191억 | 3,230억 | 2,725억 | 2,901억 | 3,393억 | 3,485억 | 3,702억 | 4,052억 | 4,176억 | 3,104억 |
| 부채총계 | 916억 | 1,006억 | 1,053억 | 1,417억 | 1,528억 | 938억 | 818억 | 1,284억 | 1,323억 | 1,243억 | 1,440억 | 3,769억 |
| EPS | — | 7,316원 | 6,159원 | 5,318원 | -15,519원 | 1,063원 | 1,888원 | 10,275원 | 13,278원 | 13,258원 | — | — |
| PER | — | 7.2배 | 6.9배 | 8.5배 | — | 41.3배 | 21.3배 | 4.8배 | 4.3배 | 4.9배 | — | — |
| PBR | 0.48배 | 0.53배 | 0.42배 | 0.44배 | 0.44배 | 0.48배 | 0.38배 | 0.45배 | 0.49배 | 0.51배 | — | — |
| 배당수익률 | — | — | — | — | — | — | — | 2.0% | 1.8% | 1.5% | — | — |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 영업이익 10년 추이.
해석
10년 내 영업이익 최고 470억원(2025) · 최저 -506억원(2020). 최신 2025년은 470억원입니다. 지금이 10년 최고 수준입니다. · 최근 2026년 1분기: 매출 1,780억·영업이익 197억(영업이익률 11.1%), 영업이익 직전분기 +203.1%.
업종 전체 종합
기타 운송관련 서비스업 3사 합계 · 억원같은 업종(기타 운송관련 서비스업) 전 종목의 재무를 합산한 종합 재무제표예요. 위 회사 표와 같은 방식(항목을 누르면 그 지표 그래프)입니다. 연도마다 편입 종목 수가 달라 합계 규모에 영향이 있어요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 ● | 1.2조 | 1.1조 | 1.2조 | 1.3조 | 1.0조 | 1.1조 | 1.3조 | 1.5조 | 1.7조 | 1.8조 | 4,638억 |
| 영업이익 | 819억 | 577억 | 546억 | 672억 | 26억 | 590억 | 569억 | 1,082억 | 1,204억 | 1,204억 | 368억 |
| 당기순이익 | 696억 | 192억 | 452억 | 127억 | -272억 | 269억 | 218억 | 764억 | 897억 | 974억 | 275억 |
| 영업이익률 | 7.0% | 5.4% | 4.6% | 5.1% | 0.2% | 5.3% | 4.3% | 7.2% | 7.1% | 6.8% | 7.9% |
| ROE | 9.5% | 2.6% | 6.0% | 1.7% | -3.9% | 3.6% | 2.7% | 8.9% | 9.7% | 9.6% | — |
| 부채비율 | 102.7% | 101.0% | 103.0% | 141.8% | 138.7% | 114.1% | 100.2% | 100.7% | 93.5% | 85.2% | 86.5% |
| 자산총계 | 1.5조 | 1.5조 | 1.5조 | 1.8조 | 1.7조 | 1.6조 | 1.6조 | 1.7조 | 1.8조 | 1.9조 | 1.9조 |
| 자본총계 | 7,314억 | 7,464억 | 7,542억 | 7,457억 | 6,946억 | 7,494억 | 8,111억 | 8,550억 | 9,265억 | 1.0조 | 1.0조 |
| 부채총계 | 7,509억 | 7,537억 | 7,768억 | 1.1조 | 9,635억 | 8,550억 | 8,125억 | 8,606억 | 8,659억 | 8,675억 | 8,977억 |
| 집계 종목 수 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 | 3사 |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 매출액 10년 추이.
업종 해석
항만·지상조업은 물동량과 여객 회복이 함께 가는 안정 국면이에요 — 한국공항은 대한항공 여객 증편의 수혜를 받아요(이익률 7%대). 업종 전체 영업이익률: 2023년 7.2% → 2025년 6.8% → 26 1Q 7.9%로 반등.
동종업계 비교
기타 운송관련 서비스업 3개사 · 최신 사업보고서 · 컬럼 눌러 정렬매출 2위/3영업이익 1위/3영업이익률 2위/3ROE 1위/3부채비율↓ 1위/3
| # | 회사 | 매출▼ | 영업이익⇅ | 전년비⇅ | 영업이익률⇅ | 순이익률⇅ | ROE⇅ | 부채비율⇅ | PER⇅ | PBR⇅ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 동방 ↗ | 9,156억 | 320억 | +5.0% | +3.5% | +1.9% | +9.8% | 273% | 4.9배 | 0.5배 |
| 2 | 한국공항 ★ | 6,632억 | 470억 | +5.9% | +7.1% | +6.1% | +10.0% | 31% | 6.8배 | 0.7배 |
| 3 | 선광 ↗ | 1,904억 | 414억 | +2.0% | +21.7% | +20.7% | +9.1% | 59% | 3.1배 | 0.3배 |
업종 = 화면 표기 업종(KSIC 세분류)과 동일 · 최신 사업보고서 연결 요약재무 · PER·PBR은 최신 거래일 시세 기준(적자·산출불가는 —) · 순위는 업종 전 종목 기준 · 추정치 없음
원가 체질
인건비 주도 · 총 1,583억원가 체질은 이 회사가 물건을 만들 때 돈을 어디에 가장 많이 쓰는지예요. 원재료·인건비·설비(감가상각) 중 무엇이 큰지에 따라, 원자재값이 오를 때·공장을 덜 돌릴 때처럼 어떤 상황에서 이익이 흔들리는지가 달라져요.
- 인건비52.5%831억
- 외주·운반23.4%370억
- 감가상각2.8%44억
- 원재료0.9%15억
- 기타20.4%323억
인건비(사람 비용)가 원가의 큰 축이에요. 인력 중심 사업이라 임금·인원이 늘면 원가가 오르고, 매출이 늘어도 사람을 더 써야 하면 마진이 잘 안 커요.
사업부문별 실적
2025년 · 총매출 6,632억 · DART 사업보고서 원문 ↗이 회사 매출이 어느 사업부문에서 나오는지예요. 어느 사업이 이익을 이끄는지, 한 곳에 너무 쏠렸는지 봐요.
부문별 매출 비중 (2025)
- 항공운수보조46.1%6,109억
- 항공운수보조30.5%4,039억
- 항공운수보조10.2%1,351억
- 항공운수보조5.4%719억
- 기타사업2.2%295억
- 기타사업2.2%295억
- 제품판매1.7%228억
- 기타1.7%228억
| 부문 | 매출 | 영업이익 | 영업이익률 | 비중 | 전년비 | 비중Δ | 주요 제품 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 항공운수보조 | 6,109억 | — | — | 46.1% | +6.4% | +0.2%p | 소계 |
| 항공운수보조 | 4,039억 | — | — | 30.5% | +8.7% | +0.8%p | 항공기지상조업 |
| 항공운수보조 | 1,351억 | — | — | 10.2% | +5.3% | -0.1%p | 항공화물조업 |
| 항공운수보조 | 719억 | — | — | 5.4% | -3.3% | -0.5%p | 항공기급유부문 |
| 기타사업 | 295억 | — | — | 2.2% | +7.4% | +0.0%p | 렌탈,임대,박물관 |
| 기타사업 | 295억 | — | — | 2.2% | +7.4% | +0.0%p | 소계 |
| 제품판매 | 228억 | — | — | 1.7% | -7.7% | -0.3%p | 생수,축산 |
| 제품판매 | 228억 | — | — | 1.7% | -7.7% | -0.3%p | 소계 |
비중은 부문 매출 합 기준 · 전년비·비중Δ는 부문별 매출 증감 ·영업이익은 IFRS 부문별 보고 주석(부문합·조정 전, 연결 영업이익과 검산 일치) · 출처: DART 사업보고서 부문정보(부문합=총매출 검산 통과분)
현금흐름
2025 · 스냅샷현금흐름은 이 회사가 이익을 실제 현금으로 잘 바꾸는지, 빚 이자를 감당할 수 있는지를 보는 거예요. 특히 앞의 두 개 — 잉여현금흐름(마이너스면 주의)과 이자보상배율(1배 미만이면 위험) — 이 제일 중요해요.
이자보상배율양호
52.22배
영업이익으로 이자를 몇 배 갚을 수 있나예요. 1배 미만이면 이자도 못 버는 위험 신호예요.
이익의 현금화주의
0.42배
영업이익이 실제 현금으로 얼마나 들어오나예요(1이면 딱 그만큼). 1 미만이면 이익이 현금으로 잘 안 들어온 거예요.
현금마진
3%
물건 100원어치를 팔면 현금이 몇 원 남나예요. 높을수록 장사가 실속 있다는 뜻이에요.
현금 비중
12.65%
1년 매출에 비해 쌓아둔 현금이 얼마나 되나예요. 불황·투자에 버틸 쿠션이 두꺼운지 보는 거예요.
주주 친화 ● 양호
10년 공시 · 건수주주 친화는 회사가 주주에게 돌려준 일(배당·자사주 소각)과 주주 몫을 묽힌 일 (유상증자·전환사채) 중 뭐가 많았는지예요. 돌려준 게 많으면 주주 친화적(양호), 묽힌 게 많으면 주의예요.
주주 환원7건
- 현금·현물배당7
지분 희석0건
- 해당 공시 없음0
재고 품질 ● 양호
평가충당 0.0% · 총 87억재고 품질은 창고에 쌓인 재고가 잘 팔릴 건강한 재고인지 보는 거예요. 회사가 ‘이건 제값 못 받겠다’고 스스로 깎아둔 비중(평가충당)이 낮을수록 좋아요(5% 미만 양호·5~15% 주의·15%↑ 경고). 아래는 품목별 충당 비율이에요.
- 저장품0.0%74억
- 제품0.0%13억
판가 vs 물량
품목 7개 · 최근 3개년판가 vs 물량은 이 회사 매출이 는 게 값(판가)을 올려서인지 수량(물량)을 더 팔아서인지 나눠 보는 거예요. 값으로 늘면 마진(이익률)에 유리하고, 수량으로 늘면 수요가 커진 신호라 지속성이 좋아요.
매출 +5.9%=판가 0.0%+물량 ≈+5.9%
- 항공운수보조(지상조업) Groundpowerun0.0%
- 항공운수보조(지상조업) Airconditioni0.0%
- 항공운수보조(지상조업) Ramptractor0.0%
- 항공운수보조(지상조업) Maindeckloade0.0%
- 항공운수보조(지상조업) Lowerdeckload0.0%
- 항공운수보조(지상조업) Forklift0.0%
매출이 +5.9% 움직였는데, 판가 0.0%·물량 ≈+5.9%예요. 더 많이 팔아서 번 것에 가까워요 — 수요·점유율이 커졌다는 신호로 지속성에 유리해요.
판가는 중앙값(가중평균 아님 · 품목별 매출 비중을 이 표만으론 알 수 없다). 물량은 잔차 추정이라 부호와 크기만 참고할 것. 단가 단위가 품목마다 달라 절대값 비교는 무의미.
최대주주·지분구조
2025 · 내부지분 59.5% · 유통 40.5%내부지분 59.5%유통 40.5%
- (주)대한항공 계열회사59.54%
주주환원·주요사항
2025 · DART 사업보고서주당배당금
1,000원
전년 1,000원
등기이사 보수
1인 5억
2명 · 총 9억
직원
3,409명
평균 0.66억
감사의견
적정의견
한길회계법인
자사주 당해 자기주식 취득·처분 없음.
고래 지분 추이
2014~2025 · 5% 이상 2명(주)대한항공 59.5%국민연금 5.0%이탈
5% 이상 합계
59.5%
2025 · 1명
2014 대비
-7.2%p
66.7% → 59.5%
이탈 보고자
1명
5% 아래로
| 보고자 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 변화 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (주)대한항공 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 59.5 | 0.0%p |
| 국민연금이탈 | 7.2 | 5.0 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | -2.2%p |
열람 원장
1개 회계연도 · 출처 링크 ▾
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 영익률 | ROE | 부채비율 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 6,632억 | 470억 | 7.1% | 10.0% | 30.7% | 원문 |