연간 수출
6.8조
아시아나항공020560
운송·창고 · 2026-09-15
시가총액
1.6조
PER
—
PBR
2.17
아시아나항공은 대한항공 그룹에 편입된 대형 항공사예요.
대한항공이 유상증자를 통해 지분 과반을 인수하며 최대주주가 됐고, 국내선과 국제선 여객·화물 운송을 함께 하는 오랜 역사의 국적 항공사로 여러 자회사를 두고 있어요. 매출의 대부분은 국제선 여객과 화물 운송에서 나오는데, 두 나라의 경쟁당국이 기업결합을 승인하는 조건으로 화물사업 매각과 일부 국제선 노선 반납을 요구해 사업 구조가 조정되는 과정에 있어요. 대한항공과 하나의 항공사로 통합하는 작업이 진행 중이라 앞으로 브랜드와 조직이 합쳐질 예정이에요.
인사이트
2026-09-15 기준아시아나항공은 언제, 무엇으로 흑자로 돌아설까?
- 2026 Q2 매출이 1년 전보다 2.3% 줄었어요.
- 2026 Q2 영업이익률 -19.3% — 연간(-4.8%)보다 낮아졌어요.
- 부채비율 1,370.2%로 재무 부담은 무거운 편이에요.
- PBR 2.2배(2026-09-15 기준)이에요.
무엇이 논리를 바꾸나
- 영업적자 — 흑자로 돌아서는 시점과 그 이유가 이 회사의 첫 질문이에요.
- 부채비율 1,370.2% — 이자 부담이 이익을 잠식하거나 자금 조달이 필요해질 수 있어요.
- '국내소계' 한 부문이 매출의 100%예요. 그 부문이 흔들리면 회사 전체가 같이 흔들려요.
다음에 확인할 것
- 다음 분기보고서 — 매출 증가율과 영업이익률이 이번 흐름을 이어가는지.
- 사업보고서 부문별 매출 — '국내소계' 쏠림이 완화되는지.
- 재무제표 주석의 차입금 만기 구조 — 갚아야 할 시기가 몰려 있는지.
- 지역별 매출(사업보고서) — 특정 국가·고객 쏠림이 커지는지.
이 카드는 투자 추천이 아니라 공시 데이터 해석 가이드예요. 수치는 2026-09-15 기준 확정 공시 값입니다.
재무 요약
11개 기간 · 억원항공 여객은 여행 수요×유가×환율이 실적을 결정하는 사이클 산업이에요 — 코로나 때 -8%까지 떨어졌다가 보복 여행으로 2022년 13%까지 치솟은 궤적이 그 증거죠. 대형사(대한항공·아시아나 통합)는 화물·장거리가, 저비용항공사(LCC)는 일본·동남아 단거리가 수익원이라 같은 그룹에서도 체질이 달라요. 아래 표에서 색칠한 매출액(여객 수요)과 영업이익률(유가·경쟁 강도)을 눈여겨보세요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 2Q | 경쟁사 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 | 5.8조 | 6.6조 | 7.2조 | 7.0조 | 3.9조 | 4.3조 | 6.2조 | 7.6조 | 8.3조 | 7.3조 | 1.8조 | 2.5조 |
| 영업이익 ● | 2,565억 | 2,456억 | 282억 | -4,437억 | -2,718억 | 932억 | 5,988억 | 6,199억 | 2,757억 | -3,452억 | -3,563억 | 2,147억 |
| 당기순이익 | 526억 | 2,626억 | -1,959억 | -8,179억 | -5,030억 | -5,168억 | 265억 | 1,805억 | -4,130억 | -2,925억 | -2,517억 | 240억 |
| 영업이익률 | 4.5% | 3.7% | 0.4% | -6.4% | -7.0% | 2.1% | 9.6% | 8.1% | 3.3% | -4.8% | -19.3% | 11.6% |
| ROE | 5.0% | 20.2% | -17.9% | -90.0% | -46.2% | -99.2% | 3.7% | 22.3% | -41.2% | -35.3% | — | — |
| 부채비율 | 689.8% | 565.9% | 649.3% | 1386.7% | 1171.6% | 2410.6% | 1780.3% | 1506.4% | 1240.8% | 1370.2% | 2109.7% | 539.1% |
| 자산총계 | 8.2조 | 8.7조 | 8.2조 | 13.5조 | 13.9조 | 13.1조 | 13.5조 | 13.0조 | 13.4조 | 12.2조 | 12.6조 | 19.1조 |
| 자본총계 | 1.0조 | 1.3조 | 1.1조 | 9,083억 | 1.1조 | 5,211억 | 7,156억 | 8,103억 | 1.0조 | 8,290억 | 5,680억 | 3.9조 |
| 부채총계 | 7.2조 | 7.4조 | 7.1조 | 12.6조 | 12.8조 | 12.6조 | 12.7조 | 12.2조 | 12.4조 | 11.4조 | 12.0조 | 15.1조 |
| EPS | 255원 | 1,227원 | -964원 | -3,626원 | -5,373원 | -6,053원 | 498원 | 386원 | -6,052원 | -1,446원 | — | — |
| PER | 78.9배 | 17.6배 | — | — | — | — | 28.1배 | 28.9배 | — | — | — | — |
| PBR | 3.98배 | 3.43배 | 3.72배 | 5.85배 | 3.80배 | 7.91배 | 4.03배 | 2.84배 | 2.14배 | 1.95배 | — | — |
| 배당수익률 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 영업이익 10년 추이.
해석
10년 내 영업이익 최고 6,199억원(2023) · 최저 -4,437억원(2019). 최신 2025년은 -3,452억원입니다. · 최근 2026년 반기: 매출 1.8조·영업이익 -3,563억(영업이익률 -19.3%), 영업이익 직전분기 -580.0%.
업종 전체 종합
항공 여객 운송업 6사 합계 · 억원같은 업종(항공 여객 운송업) 전 종목의 재무를 합산한 종합 재무제표예요. 위 회사 표와 같은 방식(항목을 누르면 그 지표 그래프)입니다. 연도마다 편입 종목 수가 달라 합계 규모에 영향이 있어요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 ● | 18.2조 | 21.7조 | 23.9조 | 23.4조 | 12.6조 | 14.3조 | 22.5조 | 29.0조 | 32.1조 | 38.1조 | 10.1조 |
| 영업이익 | 1.4조 | 1.5조 | 9,320억 | -3,250억 | -1.0조 | 6,565억 | 3.0조 | 3.1조 | 2.8조 | 3,676억 | 6,413억 |
| 당기순이익 | -4,513억 | 1.3조 | -1,834억 | -1.6조 | -1.5조 | -7,661억 | 1.3조 | 1.8조 | 1.0조 | -1,317억 | -2,124억 |
| 영업이익률 | 7.9% | 6.9% | 3.9% | -1.4% | -8.3% | 4.6% | 13.3% | 10.6% | 8.6% | 1.0% | 6.3% |
| ROE | -14.2% | 21.9% | -3.5% | -36.6% | -30.3% | -9.7% | 11.9% | 15.6% | 8.0% | -1.0% | — |
| 부채비율 | 928.4% | 488.5% | 587.5% | 887.9% | 759.9% | 447.5% | 344.5% | 328.8% | 423.2% | 434.1% | 482.1% |
| 자산총계 | 32.8조 | 35.3조 | 36.3조 | 44.5조 | 42.5조 | 43.4조 | 47.2조 | 49.0조 | 66.7조 | 69.4조 | 73.5조 |
| 자본총계 | 3.2조 | 6.0조 | 5.3조 | 4.5조 | 4.9조 | 7.9조 | 10.6조 | 11.4조 | 12.7조 | 13.0조 | 12.6조 |
| 부채총계 | 29.6조 | 29.3조 | 31.0조 | 40.0조 | 37.6조 | 35.4조 | 36.5조 | 37.6조 | 53.9조 | 56.4조 | 60.9조 |
| 집계 종목 수 | 3사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 매출액 10년 추이.
업종 해석
항공은 여객 수요는 탄탄한데 공급(기재)과 비용이 실적을 가르는 국면이에요 — 대한항공·아시아나 통합으로 장거리 과점이 강해졌고, LCC는 일본·동남아 노선 경쟁이 치열해요. 유가·환율이 하반기 변수예요. 업종 전체 영업이익률: 2022년 13.3% → 2025년 1.0% → 26 1Q 6.3%로 반등.
동종업계 비교
항공 여객 운송업 6개사 · 최신 사업보고서 · 컬럼 눌러 정렬매출 2위/6영업이익 5위/5영업이익률 4위/5ROE 3위/4부채비율↓ 5위/6
| # | 회사 | 매출▼ | 영업이익⇅ | 전년비⇅ | 영업이익률⇅ | 순이익률⇅ | ROE⇅ | 부채비율⇅ | PER⇅ | PBR⇅ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 대한항공 ↗ | 25.2조 | 1.1조 | +41.2% | +4.4% | +2.6% | +5.6% | 340% | 13.8배 | 1.0배 |
| 2 | 아시아나항공 ★ | 7.3조 | -3,452억 | -12.6% | -4.8% | -4.0% | -35.3% | 1370% | — | 2.2배 |
| 3 | 트리니티항공 ↗ | 1.8조 | -2,655억 | +17.0% | -14.8% | -18.8% | -650.1% | 3499% | — | 3.7배 |
| 4 | 제주항공 ↗ | 1.6조 | — | -18.4% | — | — | — | 754% | — | 1.4배 |
| 5 | 진에어 ↗ | 1.4조 | -192억 | -5.5% | -1.4% | -0.7% | -4.3% | 423% | — | 1.4배 |
| 6 | 에어부산 ↗ | 8,326억 | -45억 | -17.3% | -0.5% | — | — | 801% | — | 1.1배 |
업종 = 화면 표기 업종(KSIC 세분류)과 동일 · 최신 사업보고서 연결 요약재무 · PER·PBR은 최신 거래일 시세 기준(적자·산출불가는 —) · 순위는 업종 전 종목 기준 · 추정치 없음
사업부문별 실적
2025년 · 총매출 7.8조 · DART 사업보고서 원문 ↗이 회사 매출이 어느 사업부문에서 나오는지예요. 어느 사업이 이익을 이끄는지, 한 곳에 너무 쏠렸는지 봐요.
부문별 매출 비중 (2025)
- 항공운수93.6%7.3조
- 항공운송지원서비스3.4%2,653억
- 정보통신2.8%2,152억
- 기타보고부문0.3%235억
| 부문 | 매출 | 비중 | 전년비 | 비중Δ | 주요 제품 |
|---|---|---|---|---|---|
| 항공운수 | 7.3조 | 93.6% | — | — | — |
| 항공운송지원서비스 | 2,653억 | 3.4% | — | — | — |
| 정보통신 | 2,152억 | 2.8% | — | — | — |
| 기타보고부문 | 235억 | 0.3% | — | — | — |
비중은 부문 매출 합 기준 · 전년비·비중Δ는 부문별 매출 증감 ·출처: DART 사업보고서 부문정보(부문합=총매출 검산 통과분)
수출 실적
2026Q2 · 수출 172위 · 검산완료전년비
-12.2%
현금흐름
2025 · 스냅샷현금흐름은 이 회사가 이익을 실제 현금으로 잘 바꾸는지, 빚 이자를 감당할 수 있는지를 보는 거예요. 특히 앞의 두 개 — 잉여현금흐름(마이너스면 주의)과 이자보상배율(1배 미만이면 위험) — 이 제일 중요해요.
잉여현금흐름주의
-5,760억
설비투자까지 빼고 남는 진짜 여윳돈이에요. 마이너스면 벌이보다 쓰는 게 많아 빚·증자로 메워야 할 수 있어요.
이자보상배율위험
-1.01배
영업이익으로 이자를 몇 배 갚을 수 있나예요. 1배 미만이면 이자도 못 버는 위험 신호예요.
현금마진
1.89%
물건 100원어치를 팔면 현금이 몇 원 남나예요. 높을수록 장사가 실속 있다는 뜻이에요.
현금 비중
10.84%
1년 매출에 비해 쌓아둔 현금이 얼마나 되나예요. 불황·투자에 버틸 쿠션이 두꺼운지 보는 거예요.
주주 친화 ● 주의
10년 공시 · 건수주주 친화는 회사가 주주에게 돌려준 일(배당·자사주 소각)과 주주 몫을 묽힌 일 (유상증자·전환사채) 중 뭐가 많았는지예요. 돌려준 게 많으면 주주 친화적(양호), 묽힌 게 많으면 주의예요.
주주 환원0건
- 해당 공시 없음0
지분 희석15건
- 전환사채권발행11
- 유상증자4
판가 vs 물량
품목 8개 · 최근 3개년판가 vs 물량은 이 회사 매출이 는 게 값(판가)을 올려서인지 수량(물량)을 더 팔아서인지 나눠 보는 거예요. 값으로 늘면 마진(이익률)에 유리하고, 수량으로 늘면 수요가 커진 신호라 지속성이 좋아요.
매출 -12.6%=판가 +0.8%+물량 ≈-13.4%
- 항공운송 아시아나항공 화물(원/kg) 국제선-26.7%
- 항공운송 아시아나항공 여객(원/명) 국내선-12.0%
- 항공운송 에어서울 여객(원/명) 국제선+10.5%
- 항공운송 에어서울 여객(원/명) 국내선+6.6%
- 항공운송 에어부산 여객(원/명) 국제선+4.1%
- 항공운송 에어부산 여객(원/명) 국내선+2.4%
매출이 -12.6% 움직였는데, 판가 +0.8%·물량 ≈-13.4%예요. 판 수량이 줄어든 영향이 컸어요.
판가는 중앙값(가중평균 아님 · 품목별 매출 비중을 이 표만으론 알 수 없다). 물량은 잔차 추정이라 부호와 크기만 참고할 것. 단가 단위가 품목마다 달라 절대값 비교는 무의미.
시장점유율
회사가 사업보고서에 공시한 값 · 1개 항목시장점유율은 이 회사 제품이 시장에서 차지하는 몫이에요. 점유율이 지켜지거나 오르면경쟁력이 유지된다는 뜻이고, 해마다 빠지면 매출이 늘어도 시장이 커진 덕일 수 있어요.
| 항목 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 추세 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 시장점유율(본문 서술) | 18.5% | 19.4% | 19.3% | 16.9% | 13.5% | 34% | 35.7% | 35% | +16.5%p |
값은 회사 공시 그대로(외부기관 인용 또는 자체 산정 — 산정기준이 회사·항목마다 달라 다른 회사와의 비교가 아니라 이 회사의 추이로만 읽어야 해요). 산정기준: 보고서 본문 서술 — “항공사입니다. 2024년 누적 기준 당사는 김해공항 국제선, 국내선 시장점유율(운송편) 모두 제1위 항공사로 국내선, 국제선 각각 35.0%, 28.5% 기록하고 있습니다. 또”
최대주주·지분구조
2025 · 내부지분 63.9% · 유통 36.1%내부지분 63.9%유통 36.1%
- ㈜대한항공 최대주주63.88%
주주환원·주요사항
2025 · DART 사업보고서등기이사 보수
1인 8억
3명 · 총 23억
직원
7,479명
평균 0.88억
자사주 2025년 자기주식 취득 89,721주(보유 — 소각 전엔 환원 확정 아님)
고래 지분 추이
2014~2025 · 5% 이상 7명㈜대한항공 63.9%금호고속(주) 44.6%이탈금호산업(주) 33.5%이탈금호건설㈜ 11.1%금호석유화학 11.0%이탈한국산업은행 5.9%이탈
5% 이상 합계
75.0%
2025 · 2명
2014 대비
+26.1%p
48.9% → 75.0%
이탈 보고자
4명
5% 아래로
| 보고자 | 14 | 15 | 16 | 17 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 변화 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ㈜대한항공 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | · | 63.9 | 63.9 | 0.0%p |
| 금호건설㈜ | · | · | · | · | · | · | · | 30.8 | 30.8 | 30.8 | 11.1 | 11.1 | -19.6%p |
| 금호산업(주)이탈 | 30.1 | 30.1 | 33.5 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | +3.4%p |
| 금호석유화학이탈 | 12.6 | 12.6 | 12.0 | · | · | · | · | 11.0 | 11.0 | 11.0 | · | · | -1.6%p |
| 한국산업은행이탈 | 6.3 | 6.3 | 5.9 | · | · | · | · | · | · | · | · | · | -0.3%p |
| 우리사주조합 | · | · | · | 0.8 | 0.7 | 0.6 | 0.6 | · | · | · | · | · | -0.2%p |
| 금호고속(주)이탈 | · | · | · | · | 45.3 | 45.3 | 44.6 | · | · | · | · | · | -0.7%p |