연간 수출
1.6조
트리니티항공091810
운송·창고 · 2026-09-15
시가총액
2,772억
PER
—
PBR
3.67
트리니티항공은 저비용항공사(LCC)예요.
원래 이름은 티웨이항공이었는데 트리니티항공으로 사명을 바꿨고, 국내 최초 저비용항공사인 충청항공을 모태로 2010년 지금의 체제로 출범해 국내외 여러 노선에 항공기를 운항하고 있는 업체예요. 저비용항공사는 좌석 단가를 낮추는 대신 좌석 회전율과 항공기 가동률을 높여 수익을 내는 구조라, 보유 기재 수와 노선망이 곧 실적을 좌우해요. 회사는 중대형기를 도입해 장거리 노선까지 넓히는 전략을 펴고 있고, 대형항공사(FSC)와 LCC의 경계를 허물어 노선별로 필요한 서비스만 선택적으로 제공하는 방식을 새 사업 방향으로 내걸었어요. 사명 변경은 이런 사업 확장에 맞춰 브랜드를 새로 정비하려는 목적이에요.
인사이트
2026-09-16 기준트리니티항공은 언제, 무엇으로 흑자로 돌아설까?
- 2026 Q2 매출이 1년 전보다 24.3% 늘었어요.
- 2026 Q2 영업이익률 -38.7% — 연간(-14.8%)보다 낮아졌어요.
- 부채비율 3,498.6%로 재무 부담은 무거운 편이에요.
- PBR 3.6배(2026-09-16 기준)이에요.
무엇이 논리를 바꾸나
- 매출 증가율 둔화 — 지금은 1년 전보다 24.3% 늘고 있어요.
- 영업적자 — 흑자로 돌아서는 시점과 그 이유가 이 회사의 첫 질문이에요.
- 부채비율 3,498.6% — 이자 부담이 이익을 잠식하거나 자금 조달이 필요해질 수 있어요.
다음에 확인할 것
- 다음 분기보고서 — 매출 증가율과 영업이익률이 이번 흐름을 이어가는지.
- 재무제표 주석의 차입금 만기 구조 — 갚아야 할 시기가 몰려 있는지.
- 지역별 매출(사업보고서) — 특정 국가·고객 쏠림이 커지는지.
이 카드는 투자 추천이 아니라 공시 데이터 해석 가이드예요. 수치는 2026-09-16 기준 확정 공시 값입니다.
재무 요약
10개 기간 · 억원항공 여객은 여행 수요×유가×환율이 실적을 결정하는 사이클 산업이에요 — 코로나 때 -8%까지 떨어졌다가 보복 여행으로 2022년 13%까지 치솟은 궤적이 그 증거죠. 대형사(대한항공·아시아나 통합)는 화물·장거리가, 저비용항공사(LCC)는 일본·동남아 단거리가 수익원이라 같은 그룹에서도 체질이 달라요. 아래 표에서 색칠한 매출액(여객 수요)과 영업이익률(유가·경쟁 강도)을 눈여겨보세요.
| 항목 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 2Q | 경쟁사 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 | 5,840억 | 7,318억 | 8,104억 | 2,692억 | 2,144억 | 5,258억 | 1.3조 | 1.5조 | 1.8조 | 4,697억 | 3.0조 |
| 영업이익 ● | 471억 | 478억 | -192억 | -1,743억 | -1,483억 | -1,039억 | 1,394억 | -123억 | -2,655억 | -1,820억 | 1,780억 |
| 당기순이익 | 397억 | 379억 | -432억 | -1,379억 | -1,562억 | -1,187억 | 991억 | -659억 | -3,383억 | -167억 | -671억 |
| 영업이익률 | 8.1% | 6.5% | -2.4% | -64.7% | -69.2% | -19.8% | 10.3% | -0.8% | -14.8% | -38.7% | 6.0% |
| ROE | 108.8% | 16.8% | -22.9% | -117.9% | -330.2% | -199.8% | 63.1% | -80.1% | -650.6% | — | — |
| 부채비율 | 518.6% | 90.9% | 327.6% | 503.2% | 1453.9% | 1655.1% | 717.2% | 1798.5% | 3500.6% | 1947.7% | 1088.2% |
| 자산총계 | 2,258억 | 4,309억 | 8,078억 | 7,058억 | 7,350억 | 1.0조 | 1.3조 | 1.6조 | 1.9조 | 2.2조 | 22.8조 |
| 자본총계 | 365억 | 2,257억 | 1,889억 | 1,170억 | 473억 | 594억 | 1,571억 | 823억 | 520억 | 1,073억 | 4.0조 |
| 부채총계 | 1,893억 | 2,052억 | 6,189억 | 5,888억 | 6,877억 | 9,831억 | 1.1조 | 1.5조 | 1.8조 | 2.1조 | 18.8조 |
| EPS | 1,174원 | 946원 | -921원 | -2,181원 | -1,424원 | -828원 | 506원 | -309원 | -1,434원 | — | — |
| PER | — | 20.3배 | — | — | — | — | 22.5배 | — | — | — | — |
| PBR | — | 8.68배 | 7.83배 | 9.55배 | 30.20배 | 20.26배 | 7.39배 | 14.18배 | 13.55배 | — | — |
| 배당수익률 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 영업이익 10년 추이.
해석
10년 내 영업이익 최고 1,394억원(2023) · 최저 -2,655억원(2025). 최신 2025년은 -2,655억원입니다. 지금이 10년 바닥권입니다. · 최근 2026년 반기: 매출 4,697억·영업이익 -1,820억(영업이익률 -38.7%).
업종 전체 종합
항공 여객 운송업 6사 합계 · 억원같은 업종(항공 여객 운송업) 전 종목의 재무를 합산한 종합 재무제표예요. 위 회사 표와 같은 방식(항목을 누르면 그 지표 그래프)입니다. 연도마다 편입 종목 수가 달라 합계 규모에 영향이 있어요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 ● | 18.2조 | 21.7조 | 23.9조 | 23.4조 | 12.6조 | 14.3조 | 22.5조 | 29.0조 | 32.1조 | 38.1조 | 10.1조 |
| 영업이익 | 1.4조 | 1.5조 | 9,320억 | -3,250억 | -1.0조 | 6,565억 | 3.0조 | 3.1조 | 2.8조 | 3,676억 | 6,413억 |
| 당기순이익 | -4,513억 | 1.3조 | -1,834억 | -1.6조 | -1.5조 | -7,661억 | 1.3조 | 1.8조 | 1.0조 | -1,317억 | -2,124억 |
| 영업이익률 | 7.9% | 6.9% | 3.9% | -1.4% | -8.3% | 4.6% | 13.3% | 10.6% | 8.6% | 1.0% | 6.3% |
| ROE | -14.2% | 21.9% | -3.5% | -36.6% | -30.3% | -9.7% | 11.9% | 15.6% | 8.0% | -1.0% | — |
| 부채비율 | 928.4% | 488.5% | 587.5% | 887.9% | 759.9% | 447.5% | 344.5% | 328.8% | 423.2% | 434.1% | 482.1% |
| 자산총계 | 32.8조 | 35.3조 | 36.3조 | 44.5조 | 42.5조 | 43.4조 | 47.2조 | 49.0조 | 66.7조 | 69.4조 | 73.5조 |
| 자본총계 | 3.2조 | 6.0조 | 5.3조 | 4.5조 | 4.9조 | 7.9조 | 10.6조 | 11.4조 | 12.7조 | 13.0조 | 12.6조 |
| 부채총계 | 29.6조 | 29.3조 | 31.0조 | 40.0조 | 37.6조 | 35.4조 | 36.5조 | 37.6조 | 53.9조 | 56.4조 | 60.9조 |
| 집계 종목 수 | 3사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 매출액 10년 추이.
업종 해석
항공은 여객 수요는 탄탄한데 공급(기재)과 비용이 실적을 가르는 국면이에요 — 대한항공·아시아나 통합으로 장거리 과점이 강해졌고, LCC는 일본·동남아 노선 경쟁이 치열해요. 유가·환율이 하반기 변수예요. 업종 전체 영업이익률: 2022년 13.3% → 2025년 1.0% → 26 1Q 6.3%로 반등.
동종업계 비교
항공 여객 운송업 6개사 · 최신 사업보고서 · 컬럼 눌러 정렬매출 3위/6영업이익 4위/5영업이익률 5위/5ROE 4위/4부채비율↓ 6위/6
| # | 회사 | 매출▼ | 영업이익⇅ | 전년비⇅ | 영업이익률⇅ | 순이익률⇅ | ROE⇅ | 부채비율⇅ | PER⇅ | PBR⇅ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 대한항공 ↗ | 25.2조 | 1.1조 | +41.2% | +4.4% | +2.6% | +5.6% | 340% | 13.6배 | 1.0배 |
| 2 | 아시아나항공 ↗ | 7.3조 | -3,452억 | -12.6% | -4.8% | -4.0% | -35.3% | 1370% | — | 2.2배 |
| 3 | 트리니티항공 ★ | 1.8조 | -2,655억 | +17.0% | -14.8% | -18.8% | -650.1% | 3499% | — | 3.6배 |
| 4 | 제주항공 ↗ | 1.6조 | — | -18.4% | — | — | — | 754% | — | 1.3배 |
| 5 | 진에어 ↗ | 1.4조 | -192억 | -5.5% | -1.4% | -0.7% | -4.3% | 423% | — | 1.3배 |
| 6 | 에어부산 ↗ | 8,326억 | -45억 | -17.3% | -0.5% | — | — | 801% | — | 1.1배 |
업종 = 화면 표기 업종(KSIC 세분류)과 동일 · 최신 사업보고서 연결 요약재무 · PER·PBR은 최신 거래일 시세 기준(적자·산출불가는 —) · 순위는 업종 전 종목 기준 · 추정치 없음
원가 체질
기타 주도 · 총 1.2조원가 체질은 이 회사가 물건을 만들 때 돈을 어디에 가장 많이 쓰는지예요. 원재료·인건비·설비(감가상각) 중 무엇이 큰지에 따라, 원자재값이 오를 때·공장을 덜 돌릴 때처럼 어떤 상황에서 이익이 흔들리는지가 달라져요.
- 인건비13.9%1,727억
- 감가상각8.7%1,078억
- 원재료1.8%229억
- 외주·운반1.7%211억
- 기타73.9%9,201억
비용에서 '기타'가 가장 큰 항목(2%)이에요. 이 항목의 가격·물량이 오르면 이익이 눌리니, 그 변화를 함께 보면 좋아요.
수출 실적
2026Q2 · 수출 543위 · 검산완료현금흐름
2025 · 스냅샷현금흐름은 이 회사가 이익을 실제 현금으로 잘 바꾸는지, 빚 이자를 감당할 수 있는지를 보는 거예요. 특히 앞의 두 개 — 잉여현금흐름(마이너스면 주의)과 이자보상배율(1배 미만이면 위험) — 이 제일 중요해요.
잉여현금흐름양호
720억
설비투자까지 빼고 남는 진짜 여윳돈이에요. 마이너스면 벌이보다 쓰는 게 많아 빚·증자로 메워야 할 수 있어요.
이자보상배율위험
-2.23배
영업이익으로 이자를 몇 배 갚을 수 있나예요. 1배 미만이면 이자도 못 버는 위험 신호예요.
현금마진
9.52%
물건 100원어치를 팔면 현금이 몇 원 남나예요. 높을수록 장사가 실속 있다는 뜻이에요.
현금 비중
10.17%
1년 매출에 비해 쌓아둔 현금이 얼마나 되나예요. 불황·투자에 버틸 쿠션이 두꺼운지 보는 거예요.
주주 친화 ● 주의
10년 공시 · 건수주주 친화는 회사가 주주에게 돌려준 일(배당·자사주 소각)과 주주 몫을 묽힌 일 (유상증자·전환사채) 중 뭐가 많았는지예요. 돌려준 게 많으면 주주 친화적(양호), 묽힌 게 많으면 주의예요.
주주 환원0건
- 해당 공시 없음0
지분 희석10건
- 유상증자7
- 전환사채권발행2
- 신주인수권부사채권발행1
최대주주·지분구조
2025 · 내부지분 71.3% · 유통 28.8%내부지분 71.3%유통 28.8%
- (주)티웨이항공 발행회사0.06%
- 공병욱 발행회사 임원0.02%
- 황영조 발행회사 임원0.02%
- 박종범 발행회사 임원0.05%
- (주)소노인터내셔널 최대주주 본인43.58%
- (주)티웨이홀딩스 계열회사17.96%
- (주)소노스퀘어 계열회사9.48%
- 박성섭 계열회사 임원0.02%
주주환원·주요사항
2025 · DART 사업보고서등기이사 보수
1인 17억
3명 · 총 51억
직원
3,380명
평균 0.69억
감사의견
적정의견
삼일회계법인
자사주 2025년 자기주식 취득 2주(보유 — 소각 전엔 환원 확정 아님)
고래 지분 추이
2018~2025 · 5% 이상 5명(주)소노인터내셔널 43.6%(주)예림당 39.9%이탈(주)티웨이홀딩스 18.0%(주)소노스퀘어 9.5%우리사주조합 1.0%
5% 이상 합계
71.0%
2025 · 3명
2018 대비
+19.6%p
51.4% → 71.0%
이탈 보고자
1명
5% 아래로
| 보고자 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 변화 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| (주)소노인터내셔널 | · | · | · | · | · | · | · | 43.6 | 0.0%p |
| (주)티웨이홀딩스 | · | · | · | · | · | · | · | 18.0 | 0.0%p |
| (주)소노스퀘어 | · | · | · | · | · | · | · | 9.5 | 0.0%p |
| 우리사주조합 | · | · | · | · | · | · | · | 1.0 | 0.0%p |
| (주)예림당이탈 | 51.4 | 50.5 | 50.5 | 40.6 | 40.6 | 39.9 | 39.9 | · | -11.5%p |
열람 원장
1개 회계연도 · 출처 링크 ▾
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 영익률 | ROE | 부채비율 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 1.8조 | -2,655억 | -14.8% | -650.1% | 3498.7% | 원문 |