잉여현금흐름주의
-192억
설비투자까지 빼고 남는 진짜 여윳돈이에요. 마이너스면 벌이보다 쓰는 게 많아 빚·증자로 메워야 할 수 있어요.
에어부산298690
운송·창고 · 2026-07-31
시가총액
2,439억
PER
—
PBR
1.08
부산 기반 저비용항공사예요.
재무 요약
10개 기간 · 억원항공 여객은 여행 수요×유가×환율이 실적을 결정하는 사이클 산업이에요 — 코로나 때 -8%까지 떨어졌다가 보복 여행으로 2022년 13%까지 치솟은 궤적이 그 증거죠. 대형사(대한항공·아시아나 통합)는 화물·장거리가, 저비용항공사(LCC)는 일본·동남아 단거리가 수익원이라 같은 그룹에서도 체질이 달라요. 아래 표에서 색칠한 매출액(여객 수요)과 영업이익률(유가·경쟁 강도)을 눈여겨보세요.
| 항목 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q | 경쟁사 ⓘ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 | 5,617억 | 6,536억 | 6,332억 | 1,899억 | 1,765억 | 4,050억 | 8,904억 | 1.0조 | 8,326억 | 2,577억 | 3.0조 |
| 영업이익 ● | 345억 | 206억 | -378억 | -1,887억 | -2,040억 | -813억 | 1,598억 | 1,463억 | -45억 | 304억 | 1,780억 |
| 당기순이익 | 285억 | 203억 | -729억 | -1,285억 | -2,660억 | -1,504억 | 1,041억 | 24억 | -221억 | -161억 | -671억 |
| 영업이익률 | 6.1% | 3.2% | -6.0% | -99.4% | -115.6% | -20.1% | 17.9% | 14.5% | -0.5% | 11.8% | 6.0% |
| ROE | 23.3% | 13.3% | -67.4% | -116.5% | -203.8% | -118.7% | 55.7% | 1.7% | -13.7% | — | — |
| 부채비율 | 119.7% | 98.8% | 811.9% | 837.9% | 673.7% | 869.1% | 627.0% | 919.1% | 801.0% | 956.6% | 1088.2% |
| 자산총계 | 2,685억 | 3,027억 | 9,858억 | 1.0조 | 1.0조 | 1.2조 | 1.4조 | 1.4조 | 1.5조 | 1.5조 | 22.8조 |
| 자본총계 | 1,222억 | 1,523억 | 1,081억 | 1,103억 | 1,305억 | 1,267억 | 1,868억 | 1,391억 | 1,612억 | 1,438억 | 4.0조 |
| 부채총계 | 1,463억 | 1,504억 | 8,777억 | 9,242억 | 8,792억 | 1.1조 | 1.2조 | 1.3조 | 1.3조 | 1.4조 | 18.8조 |
| EPS | 601원 | 430원 | -1,403원 | -1,403원 | -7,432원 | -2,048원 | 811원 | -35원 | -189원 | — | — |
| PER | — | 28.0배 | — | — | — | — | 3.8배 | — | — | — | — |
| PBR | — | 12.86배 | 17.52배 | 10.65배 | 7.26배 | 3.51배 | 2.67배 | 2.69배 | 1.74배 | — | — |
| 배당수익률 | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — | — |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 영업이익 10년 추이.
해석
10년 내 영업이익 최고 1,598억원(2023) · 최저 -2,040억원(2021). 최신 2025년은 -45억원입니다. · 최근 2026년 1분기: 매출 2,577억·영업이익 304억(영업이익률 11.8%), 영업이익 전년동기 -24.4%.
업종 전체 종합
항공 여객 운송업 6사 합계 · 억원같은 업종(항공 여객 운송업) 전 종목의 재무를 합산한 종합 재무제표예요. 위 회사 표와 같은 방식(항목을 누르면 그 지표 그래프)입니다. 연도마다 편입 종목 수가 달라 합계 규모에 영향이 있어요.
| 항목 | 2016 | 2017 | 2018 | 2019 | 2020 | 2021 | 2022 | 2023 | 2024 | 2025 | 26 1Q |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 매출액 ● | 18.2조 | 21.7조 | 23.9조 | 23.4조 | 12.6조 | 14.3조 | 22.5조 | 29.0조 | 32.1조 | 38.1조 | 10.1조 |
| 영업이익 | 1.4조 | 1.5조 | 9,320억 | -3,250억 | -1.0조 | 6,565억 | 3.0조 | 3.1조 | 2.8조 | 3,676억 | 6,413억 |
| 당기순이익 | -4,513억 | 1.3조 | -1,834억 | -1.6조 | -1.3조 | -6,325억 | 1.3조 | 1.8조 | 1.0조 | -1,317억 | -2,180억 |
| 영업이익률 | 7.9% | 6.9% | 3.9% | -1.4% | -8.3% | 4.6% | 13.3% | 10.6% | 8.6% | 1.0% | 6.3% |
| ROE | -14.2% | 21.9% | -3.5% | -36.6% | -26.4% | -8.0% | 12.4% | 15.6% | 8.0% | -1.0% | — |
| 부채비율 | 928.4% | 488.5% | 587.5% | 887.9% | 759.9% | 447.5% | 344.5% | 328.8% | 423.2% | 434.1% | 482.1% |
| 자산총계 | 32.8조 | 35.3조 | 36.3조 | 44.5조 | 42.5조 | 43.4조 | 47.2조 | 49.0조 | 66.7조 | 69.4조 | 73.5조 |
| 자본총계 | 3.2조 | 6.0조 | 5.3조 | 4.5조 | 4.9조 | 7.9조 | 10.6조 | 11.4조 | 12.7조 | 13.0조 | 12.6조 |
| 부채총계 | 29.6조 | 29.3조 | 31.0조 | 40.0조 | 37.6조 | 35.4조 | 36.5조 | 37.6조 | 53.9조 | 56.4조 | 60.9조 |
| 집계 종목 수 | 3사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 | 6사 |
표에서 항목을 누르면 아래 그래프가 그 지표로 바뀝니다
지금은 매출액 10년 추이.
업종 해석
항공은 여객 수요는 탄탄한데 공급(기재)과 비용이 실적을 가르는 국면이에요 — 대한항공·아시아나 통합으로 장거리 과점이 강해졌고, LCC는 일본·동남아 노선 경쟁이 치열해요. 유가·환율이 하반기 변수예요. 업종 전체 영업이익률: 2022년 13.3% → 2025년 1.0% → 26 1Q 6.3%로 반등.
동종업계 비교
항공 여객 운송업 6개사 · 최신 사업보고서 · 컬럼 눌러 정렬매출 6위/6영업이익 2위/6영업이익률 2위/6부채비율↓ 4위/6
| # | 회사 | 매출▼ | 영업이익⇅ | 전년비⇅ | 영업이익률⇅ | 순이익률⇅ | ROE⇅ | 부채비율⇅ | PER⇅ | PBR⇅ |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 대한항공 ↗ | 25.2조 | 1.1조 | +41.2% | +4.4% | +2.6% | +5.6% | 340% | 12.1배 | 0.9배 |
| 2 | 아시아나항공 ↗ | 7.3조 | -3,452억 | -12.6% | -4.8% | -4.0% | -35.3% | 1370% | — | 1.9배 |
| 3 | 트리니티항공 ↗ | 1.8조 | -2,655억 | +17.0% | -14.8% | -18.8% | -650.1% | 3499% | — | 3.8배 |
| 4 | 제주항공 ↗ | 1.6조 | -1,117억 | -18.4% | -7.1% | -7.4% | -42.3% | 754% | — | 1.2배 |
| 5 | 진에어 ↗ | 1.4조 | -192억 | -5.5% | -1.4% | -0.7% | -4.3% | 423% | — | 1.2배 |
| 6 | 에어부산 ★ | 8,326억 | -45억 | -17.3% | -0.5% | — | — | 801% | — | 1.1배 |
업종 = 화면 표기 업종(KSIC 세분류)과 동일 · 최신 사업보고서 연결 요약재무 · PER·PBR은 최신 거래일 시세 기준(적자·산출불가는 —) · 순위는 업종 전 종목 기준 · 추정치 없음
원가 체질
기타 주도 · 총 2,273억원가 체질은 이 회사가 물건을 만들 때 돈을 어디에 가장 많이 쓰는지예요. 원재료·인건비·설비(감가상각) 중 무엇이 큰지에 따라, 원자재값이 오를 때·공장을 덜 돌릴 때처럼 어떤 상황에서 이익이 흔들리는지가 달라져요.
- 외주·운반21.5%489억
- 감가상각17.1%388억
- 인건비14.0%317억
- 기타47.5%1,079억
비용에서 '기타'가 가장 큰 항목(14%)이에요. 이 항목의 가격·물량이 오르면 이익이 눌리니, 그 변화를 함께 보면 좋아요.
사업부문별 실적
2025년 · 총매출 8,326억 · DART 사업보고서 원문 ↗이 회사 매출이 어느 사업부문에서 나오는지예요. 어느 사업이 이익을 이끄는지, 한 곳에 너무 쏠렸는지 봐요.
부문별 매출 비중 (2025)
- 여객76.0%6,330억
- 여객15.6%1,301억
- 기타8.3%687억
- 화물0.1%7억
| 부문 | 매출 | 비중 | 전년비 | 비중Δ | 주요 제품 |
|---|---|---|---|---|---|
| 여객 | 6,330억 | 76.0% | -11.7% | +4.9%p | 국제선 |
| 여객 | 1,301억 | 15.6% | -36.6% | -4.7%p | 국내선 |
| 기타 | 687억 | 8.3% | -18.5% | -0.1%p | 기타 |
| 화물 | 7억 | 0.1% | +1.4% | +0.0%p | 국내선 |
비중은 부문 매출 합 기준 · 전년비·비중Δ는 부문별 매출 증감 ·출처: DART 사업보고서 부문정보(부문합=총매출 검산 통과분)
현금흐름
2025 · 스냅샷현금흐름은 이 회사가 이익을 실제 현금으로 잘 바꾸는지, 빚 이자를 감당할 수 있는지를 보는 거예요. 특히 앞의 두 개 — 잉여현금흐름(마이너스면 주의)과 이자보상배율(1배 미만이면 위험) — 이 제일 중요해요.
이자보상배율위험
-0.08배
영업이익으로 이자를 몇 배 갚을 수 있나예요. 1배 미만이면 이자도 못 버는 위험 신호예요.
현금마진
12.86%
물건 100원어치를 팔면 현금이 몇 원 남나예요. 높을수록 장사가 실속 있다는 뜻이에요.
현금 비중
10.85%
1년 매출에 비해 쌓아둔 현금이 얼마나 되나예요. 불황·투자에 버틸 쿠션이 두꺼운지 보는 거예요.
주주 친화 ● 주의
10년 공시 · 건수주주 친화는 회사가 주주에게 돌려준 일(배당·자사주 소각)과 주주 몫을 묽힌 일 (유상증자·전환사채) 중 뭐가 많았는지예요. 돌려준 게 많으면 주주 친화적(양호), 묽힌 게 많으면 주의예요.
주주 환원1건
- 현금·현물배당1
지분 희석9건
- 전환사채권발행5
- 유상증자4
최대주주·지분구조
2025 · 내부지분 41.9% · 유통 58.1%내부지분 41.9%유통 58.1%
- 아시아나항공㈜ 최대주주 등41.89%
- 에어부산(주) 자기주식0.05%
주주환원·주요사항
2025 · DART 사업보고서등기이사 보수
1인 1억
8명 · 총 12억
직원
1,483명
평균 0.58억
감사의견
적정의견
삼정회계법인
자사주 당해 자기주식 취득·처분 없음.
고래 지분 추이
2018~2025 · 5% 이상 2명아시아나항공㈜ 41.9%우리사주조합 0.1%
5% 이상 합계
41.9%
2025 · 1명
2018 대비
-2.3%p
44.2% → 41.9%
이탈 보고자
0명
5% 아래로
| 보고자 | 18 | 19 | 20 | 21 | 22 | 23 | 24 | 25 | 변화 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 아시아나항공㈜ | 44.2 | 44.2 | 41.1 | 42.8 | 41.9 | 41.9 | 41.9 | 41.9 | -2.3%p |
| 우리사주조합 | 1.3 | 1.2 | 4.4 | 0.3 | 0.1 | 0.1 | 0.1 | 0.1 | -1.3%p |
열람 원장
1개 회계연도 · 출처 링크 ▾
| 연도 | 매출 | 영업이익 | 영익률 | ROE | 부채비율 | 출처 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 2025 | 8,326억 | -45억 | -0.5% | — | 801.0% | 원문 |